RADIOCOMMUNICATION
Blagues Radio & Lexique Aéronautique Circulation Aérienne
Collationnement (pdf) Composition d'un message radio
Conduite à tenir en cas de panne radio Définitions (pdf)
Exemple de communication Fiches ATIS Fréquence Radio Aérodrome & Ulmodrome de Belgique
Généralités (pdf) L'ATIS L'alphabet international
L’échelle de lisibilité des messages Le mode Q
Les fréquences Les expressions Les messages d'urgence et de détresse
Lexique Uk-Fr / Fr-Uk Livres Manuel Phraséologie (PPL & ULM)
Mémento Radio Fr (pdf) UK phraséologie (pdf) Phraséologie EBBE Pilotage
Radio VHF Références Secteurs d'information de vol
Transmission des nombres Transpondeur Manuel Phraséologie ENG (pdf)
  1. 17 Novembre 2013 : Toute nouvelle installation de radio devra être au pas 8,33 kHz
  2. 1 Janvier 2021 : toute les radios devrons être capable d'utiliser l'espacement entre les canaux de 8,33 kHz

Nos machines sont désormais capables de réaliser de longs vols et de franchir des distances considérables.

La modification permanente de l'espace aérien et la complexité croissante qui en résulte raréfie considérablement les possibilités de contournement des zones contrôlées que la réglementation impose aux aéronefs sans radio. L'usage de la radio est donc une solution responsable et sécuritaire.

Il importe toutefois d'avoir conscience que la radio n'est qu'un outil qui, comme n'importe quel autre, n'est réellement efficace que lorsqu'il est mis en œuvre par un utilisateur averti et compétent.

La communication verbale ne remplace pas la surveillance visuelle VOIR et EVITER.

La pratique de la radiotéléphonie est régie par des règles et une phraséologie qu'il faut impérativement respecter.

L'alphabet international

A

Alpha

O
Oscar

B

Bravo

P
Papa

C

Charlie

Q
Quebec

D

Delta

R
Romeo

E

Echo

S
Sierra

F

Foxtrot

T
Tango

G

Golf

U
Uniform

H

Hotel

V
Victor

I

India

W
Whisky

J

Juliett

X
X-ray

K

Kilo

Y
Yankee

L

Lima

Z
Zulu

M

Mike

   

N

November

   

Ex : l'indicatif HB-VKC s'épellera HOTEL, BRAVO, VICTOR, KILO, CHARLIE

Pour mémoriser, traduisez les plaques de voiture se trouvant devant vous ...   

Transmission des nombres

1 seul chiffre : s'énoncent comme ils se prononcent à l'exception du 1 qui se dit "unité".

2 chiffres ou plus : s'énoncent comme une série de chiffres séparés.

ex : 973 neuf sept trois

Exception : routes aériennes - A25 : Alpha vingt-cinq

vitesse - distance - heure - ...

virgule : se dit "décimale", peut être omis si aucune confusion n'est possible

ex : 118,300 unité unité huit décimale trois ou cent dix-huit trente

- 131,475 unité trois unité décimale quatre sept cinq ou cent trente et un quarante-sept.

Les expressions

Français
Anglais
signification

Affirme

idem

oui

Approuvé

approuved

permission accordée

Attendez

standby

attendez que je vous rappelle

Autorisé

cleared

autorisé à poursuivre dans les conditions spécifiées

Break break

idem

séparation entre messages transmis à des différents aéronefs dans un environnement très encombré

Collationnez

read back

répétez exactement ce que vous avez reçu

Confirmez

confirm

ai-je bien (ou avez-vous) bien reçu le message suivant

Contactez

contact

établissez le contact radio avec…

Correction

idem

1 erreur a été commise dans la transmission, le texte correct est…

Exact

correct

c';est exact

Indiquez ou quel(le) est

say

donnez-moi l';information suivante

Je demande

request

j';aimerais savoir ou je désire obtenir

J';écoute

go ahead

transmettez votre message

Je répète

I say again

je répète pour être plus clair ou pour insister

Négatif

negative

non ou permission refusée ou cela n';est pas exact

Parlez plus lentement

speak slower

réduisez votre cadence d';élocution

Vérifiez

check

examinez un système ou une procédure (en principe aucune réponse n';est attendue)

Rappelez

report

faites un compte-rendu à l';endroit suivant…

Répétez

say again

répétez votre dernière transmission (ou la partie spécifiée)

Roger ou reçu

roger

j';ai entendu votre dernière transmission

Veillez

monitor

écoutez sur – fréquence –

Wilco

idem

votre message a été compris et sera exécuté

Usage du transpondeur

Par défaut le transpondeur doit afficher le code 7000

 

En zone contrôlée , afficher le code fournit par le contrôleur XXXX
En cas de panne Radio 7600
En cas de détresse ou d'urgence 7700
Acte illicite (détournement) 7500

En Allemagne, à partir du 15 mars 2007, le code VFR A/C 7000 remplace les codes A/C 0021 et 0022.

Cette info n'a aucun intérêt pour ceux qui ne se sont jamais rendus en Germanie, mais pour les autres c'est une simplification. Pour faire court, c'est donc à présent comme en France. Pour mémoire, le code 0021 était jusqu'à présent utilisé pour les vols VFR se déroulant sous 5000 ft (de mémoire) et le code 0022 au-dessus.

Le transpondeur y est recommandé sous le plus haut des niveaux suivants : 5000 ft AMSL ou 3500 ft GND, obligatoire au-dessus.

 

Il existe 3 types de transpondeurs et 3 modes de fonctionnement :

  • en mode A (alpha) le transpondeur envoie juste son code à 4 chiffres,
  • en mode C (charlie) le transpondeur envoie aussi des informations d'altitude,
  • en mode S (sierra) il s'agit d'un vrai échange de données informatiques

L'echelle de lisibilité des messages radios

1.illisible

2.lisible par instant

3.lisible difficilement

4.lisible

5.parfaitement lisible

Composition d'un message radio

Prise de contact

  • appelé
  • appelant (indicatif complet)
  • bonjour

ex :

AVION :
- Liège Tour
- FOX JULIET PAPA BRAVO QUEBEC
- bonjour
TOUR :
- PAPA BRAVO QUEBEC
- Liège tour
- bonjour
Message (QUI - OU - QUOI)
- appelé
- appelant (généralement indicatif abrégé en 3 lettres)
- type de l'avion
- provenance
- destination
- position
- demande ou information

ex :

AVION :
- Spa Tour
- FOX JILIET PAPA BRAVO QUEBEC
- ULM / Ultra Light
- de Liège
- à St Hubert
- actuellement à 3 min de vos installations, 3000 pieds
TOUR :
- PAPA BRAVO QUEBEC
- Pour information : trafic IFR à l'est de SPA à 200 ft également. Je vous suggère un transit verticale aérodrome à 2000 ft.
Rappelez verticale

Réponse à un message

  • réponse ou collationnement
  • indicatif

ex :

AVION :
- je transite par la verticale aérodrome à 2000 ft. Rappellerai verticale
- FOX BRAVO QUEBEC

Collationnement obligatoire pour :

- autorisation (clairance)
- Fq Radio
- QNH
- cap
- niveau
- route / point de compte rendu
- procédure approche
- piste

L'ATIS

Fréquence spéciale affectée à la diffusion des dernières informations météo et consignes de piste. La diffusion est continue et les informations sont modifiées au moins toutes les heures.

A chaque nouvelle information est affectée une nouvelle lettre. Cette lettre est à préciser lors du premier contact avec l'aérodrome.

Organisme émetteur - Nom information + lettre info- heure d'enregistrement - Approche - piste en service - état de la piste

- niveau de transition - renseignements spéciaux - vent - visibilité - nébulosité - T° - point de rosée - QNH - QFE
- phénomène météo - tendance - répétition Organisme + lettre de l'info

Attention la quantité de nuage se traduit par :

FEW
Few Peu
SCT
Scattered Epars
BKN
Broken Fragmentés
OVC
Overcast Couvert

Les Organismes

Prévol :
sur les aérodromes importants, avant la mise en route
Sol
avant de rouler vers la piste ou le parking
Tour
tout mouvement au sol et dans les CTR en l'absence de Radio Sol
Approche
dans les TMA
CCR
au dessus du FL 115
Radar
en zone militaire
Information
en navigation

Exemple de Conversation Radio

Au parking :

Ecoute de l';ATIS, puis

AVION : Liège Tour de Fox Juliet Papa Bravo Quebec, bonjour.
TOUR : Bravo Quebec bonjour.
AVION : Bravo Quebec , un Zephyr au parking, 2 personnes à bord, avec info (xxxx)copiée
Demande roulage pour : des tours de piste ou
Un vol local ou
Un vol à destination de (…)


Au point d';arrêt :

AVION: Bravo Quebec, au point d';arrêt (…), prêt pour alignement et décollage
TOUR: Bravo Quebec autorisé, vent 300° 8kt, alignement et décollage.
AVION: Je m'aligne et je décolle, Bravo Quebec

En sortie de circuit :

AVION: Bravo Quebec, en sortie de circuit pour quitter la fréquence
TOUR: Bravo Quebec, vous pouvez quitter la fréquence, au revoir.
AVION: Je quitte la fréquence. Au revoir, Bravo Quebec.

En croisière

AVION: Bravo Quebec en sortie de zone pour quitter fréquence.
AVION: EBLG information ou Contrôle, de Fox Juliet Papa Bravo Quebec bonjour.
TOUR: Bravo Quebec bonjour.
AVION: Bravo Quebec, un ZEPHYR (sous plan de vol), à (…) pieds QNH, au niveau (…) , (…) personne(s) à bord en provenance de (…) , à destination de (…) , Transpondeur mode C à bord, réglé sur 7000, demande transit
TOUR: Bravo Quebec afficher xxxx sur transpondeur.
AVION: Transpondeur réglé sur xxxx, Bravo Quebec
TOUR: Bravo Quebec Transit approuvé, rappelé sortie de zone
TOUR: Quitter et afficher 7000, Bravo Quebec.
AVION: Merci et au revoir Bravo Quebec.

Procédures Radio Retour de vol, Au point d';appel :

Ecoute de l';ATIS, puis ,
AVION: Liège Tour de Fox Juliet Papa Bravo Quebec, (re) bonjour
TOUR: Bravo Quebec bonjour.
AVION: Bravo Quebec, retour de local, ... de (…), par le sud, le nord, l';est, à (…) pieds QNH, à 5 mn, avec l';information (…) pour une intégration sur vos installations, pour une verticale terrain, ... une intégration vent arrière,
TOUR: Bravo Quebec, rappelez longue finale, verticale, vent arrière.
AVION: Je rappelle verticale, ... vent arrière, Bravo Quebec.

Au point de rappel

AVION: Bravo Quebec, verticale terrain pour un complet ( ou un touché) Bravo Quebec, vent arrière pour un complet ( ou un touché)
TOUR: Bravo Quebec rappelez en longue finale pour la 34 D,
AVION: Je rappelle vent arrière, … en longue finale, Bravo Quebec.

Au point de rappel en vent arrière, base ou en finale

AVION: Bravo Quebec, en début de vent arrière, en finale ( ... D, ...G )
TOUR: Bravo Quebec autorisé atterrissage (34 D, vent 300° / 5 nœuds).
AVION: J';atterris, Bravo Quebec.
AVION: Vitesse contrôlée, Bravo Quebec.

Piste dégagée

AVION: Bravo Quebec, piste dégagée.
TOUR: Bravo Quebec roulez et rappelez au parking pour quitter.
AVION: Je roule et rappelle au parking pour quitter, Bravo Quebec.

Au parking

AVION: Bravo Quebec, au parking pour quitter fréquence.
TOUR: Bravo Quebec vous pouvez quitte fréquence. Au revoir.
AVION: Je quitte fréquence. Au revoir, Bravo Quebec
Menento Radio (Format pdf à télécharger)

Exemple de Conversation Radio (UK)

Au parking : Ecoute de l';ATIS, puis :

Tower from Fox Juliet Papa Bravo Quebec, good morning (day).
tour : good morning Fox Bravo Quebec, pass your message.
Fox Juliet Fox Bravo Quebec, ZEPHYR ULM, on (…) apron, with (…) atis information, VFR flight, (VFR with flight plan), destination (…), requesting : (start up), taxi to runway (…).
Bravo Quebec start up approved, report when ready for taxi.
Bravo Quebec ready for taxi
Bravo Quebec taxi approved to holding point (...), runway (...) report when ready for departure.
Beginning taxi toward report holding point (…) Bravo Quebec.

 

Au point d';arrêt

Bravo Quebec at holding point (...),runway (...),ready for departure.
Bravo Quebec (hold short position), line up and wait.
Lining up on runway (…) and waiting, Bravo Quebec.
Bravo Quebec cleared for take-off (report airborne 500 feet, ...). Take-off runway (…), Bravo Quebec. (Airborn 500 feet, Bravo Quebec)
Bravo Quebec report when leaving circuit (or frequency).

En sortie de circuit :

Bravo Quebec leaving circuit to leave frequency, heading (…), Bye.
Bravo Quebec cleared to leave.

En croisière :

(…) information, (…) control, (…) approach, Fox Juliet Papa Bravo Quebec good morning.
Bravo Quebec good morning.
Fox Juliet Fox Bravo Quebec, a ZEPYR ULM, (…) person(s) on board, VFR flight with flight plan from (…) to (…), at (…) feet QNH, or level (…), squawk Charly on 7000, request transit.
Bravo Quebec, cleared, squawk (….)
Squawk on (….), Bravo Quebec.
Bravo Quebec radar contact.
Bravo Quebec leaving transit.
squaw (….), good bye, Bravo Quebec
Thanks , Bye, Bravo Quebec.

Arrivée de vol , Ecoute de l';ATIS, puis au point d';appel :

(…) Radio, Fox Juliet Papa Bravo Quebec, good morning.
good morning, pass your message.
Fox Juliet Papa Bravo Quebec, a ZEPHYR ULM with (…) atis information, 5 minutes north, east, west, south of airfield, (…) feet, VFR rules, (or flight planned route) for landing (requesting joigning instructions),… an over airfield beginning, ... for a straight in approach runway (…).
Bravo Quebec, join left hand circuit and report, join downwind (or base) runway (…). Calling over airfield, ... Downwind (…), ... Base (..), Bravo Quebec.

Au point de rappel :

Bravo Quebec over airfield, (downwind runway ...) for landing
Bravo Quebec report downwind (…), base (…) or final (…) Recalling downwind (..), … base (..), … final (..), Bravo Quebec.

Au point de rappel en vent arrière, base ou en finale :

Bravo Quebec beginning downwind (..), ... base (..), ... finale (..),
Bravo Quebec cleared to land runway (…) wind 300° / 5 knots) landing runway (..), Bravo Quebec
Speed controlled, Bravo Quebec.

Piste dégagée :

Bravo Quebec, runway (..) vacated.
Bravo Quebec taxi to parking and recall to leave frequency
I taxi and recall to leave, Bravo Quebec.

Au parking :

Bravo Quebec on (…) apron, request to leave frequency.
Bravo Quebec cleared to leave frequency.
Leaving frequency, thank you and good bye, Bravo Quebec.
Menento Radio Uk (Format pdf à télécharger)
Exemple de communication EBLG
Fréquence
Pilote
Contrôleur
Remarques
Liège Sol
121,925
Liège Sol, Fox Juilet Papa Bravo Quebec, Bonjour.
  On utilise l'immatriculation complète au premier message
    Fox Bravo Quebec, Bonjour
Le contrôleur décide que l'immatriculation abrégée peut être utilisée
  Fox Bravo Quebec
Un ULM au parking Nord
Avec l'information Fox
Je demande le roulage pour des tours de piste
  Le pilote utilise l'abrégé
L'ATIS a été écouté avant le premier message (information Fox)
La fréquence est dédié, nous n'avons pas à redonner l'identification de la fréquence
On interpelle le contrôleur, l'immatriculation est donc énoncée au début du message
    Fox Bravo Quebec
Affichez Sept Zéro Trois Unité au transpondeur et roulez au point d'arrêt Fox 21
 
  Transpondeur 7031 et je roule au point d'arrêt Fox 21,Fox Bravo Quebec
  C'est un collationnement, l'immatriculation est donc placée en fin de message.
  Fox Bravo Quebec, au point d'arrêt F-21, je suis prêt    
    Fox Bravo Quebec, maintenez le point d'arrêt F-21 et passez avec la tour 118.125, Au revoir  
  Je maintiens le point d'arrêt F-21 et je passe avec la tour 118.125, Fox Bravo Quebec, Au revoir.
   
Liège TWR
118.125
Liège Tour, Fox Juliet Papa Bravo Quebec Bonjour, au point d'arrêt F-21, je suis prêt, visuel sur la finale.
  C'est une nouvelle fréquence, vous ne pouvez donc pas (réglementairement) utiliser la forme abrégée de votre immatriculation tant que le contrôleur ne l'a pas fait.
Nous donnons toutes les informations utiles qui permettent de limiter le nombre de messages.
    Fox Bravo Quebec, Bonjour, Derrière l'A320 en finale, alignez-vous et attendez derrière. Le contrôleur dit 2 fois derrière.
  Derrière l'A320 en finale, je m'aligne et j'attends, Fox Bravo Quebec
 

D'après les derniers textes de phraséologie (cf site du SIA dans la rubrique réglementation), vous ne dites qu'une fois "derrière" alors que le contrôleur le dit 2 fois.

Toutefois, soyons raisonnables, si vous le dites 2 fois, il serait étonnant qu'on vous le reproche !

    Fox Bravo Quebec, Autorisé décollage piste 23R, vent 230° 12kt, rappelez vent arrière droite.
 
  Autorisé décollage piste 23R, je rappelle en vent arrière main droite, Fox Bravo Quebec
  Les infos météo ne sont pas collationnées
  Fox Bravo Quebec, en vent arrière main droite piste 23R
 

La référence de la vent arrière pour ce type de message est le travers tour.

    Fox Bravo Quebec, rappelez en fin de vent arrière main droite piste 23R

Réglementairement, la fin de vent arrière n'a pas été définie (tout comme le début de vent arrière). C'est l'endroit estimé par le pilote où il tournera en base.

Attention : ce message représente une clairance limite. Vous n'avez pas le droit de passer en base sans une nouvelle clairance. Si en fin de vent arrière, vous ne pouvez pas placer votre message (en raison d'un encombrement de la fréquence par exemple), vous devez vous mettre en attente et le signaler dès que possible.

  Fox Bravo Quebec, en fin de vent arrière main droite piste 23R
   
    Fox Bravo Quebec, numéro 1, rappelez en finale piste 23R
 
  Numéro 1, je rappelle en finale piste 23R, Fox Bravo Quebec
   
  Fox Bravo Quebec, en finale piste 23R
  Essayez de passer ce message en début de finale (la radio passe cependant APRES la trajectoire de l'avion !). Si vous tardez et que la fréquence est encombrée, vous aurez peut-être à remettre les gaz !
    Fox Bravo Quebec, autorisé atterrissage piste 23R, Vent 230° 8kt
 
  Autorisé atterrissage piste 23R, Fox Bravo Quebec
   
    Fox Bravo Quebec, Sortie N3,Une fois dégagé, passez avec le sol 121.925
 
  Sortie N3, je passe avec le sol 121.925 une fois dégagé, Fox Bravo Quebec
   
Liège Sol
121.925
Liège Sol, Fox Juilet Papa Bravo Quebec Rebonjour, Sortie N3 pour rouler au Parking Nord.
   
    Fox Bravo Quebec Rebonjour, roulez au parking nord.
 
  Fox Bravo Quebec, Au parking nord pour quitter la fréquence.
   
    Fox Bravo Quebec, vous pouvez quitter la fréquence, au revoir.
 
  Je quitte la fréquence Fox Bravo Quebec au revoir.
   

Le mode Q

QFE
pression atmosphérique au sol ( AGL) par rapport à un point de référence
QNH
pression ramenée au niveau de la mer ( AMSL - ASL)
STD
1013,2 hP (calage standard - niveau de vol)
QGO
aérodrome fermé pour raisons météo
QFU
orientation magnétique d'une piste
QGP
numéro d'ordre à l'atterrissage

Les fréquences

Fréquence à connaître

Urgence / Interception
121,5
Air / Air (auto-information)
123,5
Pilote / Pilote Avion - ULM
123,45
Pilote / Pilote - Ulm-Dpm - Para
123,4
Pilote / Pilote - Planeur
123,5
Contrôle militaire
119,7
Vol de montagne
130,0
Vol a voile
122,5
Panne Radio - Code Transpondeur
7600

Les messages d'urgence et de détresse

L'urgence

On désigne sous ce terme toute situation où des difficultés contraignent un aéronef à atterrir sans nécessiter de secours immédiat (ratés dans le moteur, avaries dans la cellule, etc.). Les signaux utilisés pour transmettre un message d'urgence aux organismes de la circulation aérienne sont :

  • allumage et extinction répétés des phares d'atterrissage
  • allumage et extinction répétés des feux de position ( strobes )

L'urgence concerne également les situations dans lesquelles un pilote a un message très urgent à transmettre concernant la sécurité d'un véhicule (aéronef, navire ou autre) ou d'une personne. Le message est alors : pan pan pan ('panne') .

La détresse

C'est une situation dans laquelle il existe une menace de danger grave et imminent et un secours immédiat est demandé (feu moteur par exemple). Le message de détresse peut être transmis de différentes façons :

  • par radio : mayday mayday mayday
  • à l'aide de fusées ou bombes émettant des feux rouges tirées l'une après l'autre à de courts intervalles
  • à l'aide d'une fusée éclairante rouge à parachute

Contacter l'organisme de la circulation aérienne ou la fréquence 121.500 MHz et afficher le code de détresse 7700 au transpondeur et déclencher la radiobalise de détresse.

Conduite à tenir en cas de panne radio

Actions à entreprendre

  1. Vérifier le bon fonctionnement, notamment du micro et des écouteurs (fiches prises casques, potentiomètres des casques, radio bien sous tension, squelch bien réglé et non à fond, volume bien positionné, fréquence affichée exacte)
  2. Utiliser les fréquences de secours : lorsqu'un avion ne réussit pas à établir ou rétablir la communication avec la station au sol, il doit revenir sur la fréquence précédente, à défaut il doit s'efforcer d'établir la communication sur une autre fréquence appropriée à la route. S'il échoue, il doit s'efforcer d'établir la communication avec d'autres avions ou autres stations au sol, pour leur demander de relayer le message
  3. Si l'avion est équipé d'un transpondeur de bord, afficher le code 7600
  4. Si l'avion bénéficie des services de la circulation, il doit en plus respecter les dispositions des règles de l'air relatives à l'interruption des communications

La panne radio survient en bout de piste ou en circuit ou au sol sur un aérodrome contrôlé

La tour de contrôle pourra donner des directives nécessaires à l'atterrissage ou au décollage par signaux optiques (feux à éclats ou feux continus).

La panne radio survient en transit

Suivre les dernières consignes ou faire demi-tour et ne pas pénétrer dans la zone.

Espaces aérien
Consignes
classe A
Cet espace est strictement interdit aux vol VFR
classe D, C, B
Ces espaces sont contrôlés et nécessitent une clairance
classe E
Cet espace aérien ne nécessite pas de clairance, donc pas de problème particulier en ce qui concerne sa pénétration ( sauf en VFR spécial )
La panne survient avant l'entrée de l'un de ces espaces contrôlés Se dérouter si possible vers un espace de classe E ou G ou le risque de trafic est moins important et sur un aérodrome ou la radio n'est pas obligatoire. Ne pas pénétrer sans clairance.
La panne survient après être entré dans un de ces espaces et après avoir obtenu la clairance
  • afficher 7600 au transpondeur-continuez-
  • en suivant la dernière clairance du contrôleur
  • vérifiez sur la carte d'approche VAC s'il y a des consignes particulières en cas de panne radio, les appliquer le cas échéant
  • à l'arrivée, être attentif aux différents signaux optiques que pourrait envoyer la tour de contrôle.

livre :

Guide de la phraséologie du pilote VFR

Elément clef de la sécurité aérienne, la phraséologie est abordée de façon vivante et explicite dans cet ouvrage qui a pour but de familiariser le pilote privé VFR avec les termes et expressions radiophoniques en vol et au sol, sans avoir recours au document officiel dédié aux pilotes IFR, qui peut paraître fastidieux au premier abord. ( Christian Coulombe)

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Un excellent CD-ROM pour s'exercer (pilote privé ou professionnel)

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Le voyage aéronautique

Le voyage aéronautique  Performances, préparation et réalisation du vol Le but de cet ouvrage est de présenter au pilote d'avion léger la synthèse d'un vol suivant les règles de vol à vue (VFR).

   Le lecteur suivra la préparation et la réalisation d'un vol. Il verra les différences de phraséologie et de procédures suivant les classes d'espaces aériens traversés et les aérodromes utilisés.

   Pour chaque phase, les éléments importants du vol sont décrits : réglementation, minimas météorologiques, procédures, navigation, lecture de carte, phraséologie, altimétrie...
   La préparation et la gestion du vol sont présentées de manière pragmatique avec un souci de réalisme.

   Pour une bonne compréhension, la théorie de base doit être acquise par le lecteur qui trouvera dans cet ouvrage un complément à ses connaissances, ce qui lui permettra d'améliorer sa pratique du voyage aérien.

Auteur : T.du PUY de GOYNE      Editeur : CEPADUES éditions

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Cours de Dominic Morenne & Pierre Vandergeeten ( Aéro-club de Hesbaye)

Une bonne synthèse : http://www.pilotlist.org/competence-linguistique-fcl-1-028/
Les documents parus dans infopilote : http://www.anglais-pour-voler.com/english.html
L'examen est décortiqué sur le site de la DGAC : http://www.aviation-civile.gouv.fr/html ... S_1028.htm
Pour écouter des aéroports en direct: http://www.liveatc.net/feedindex.php?ty ... ational-eu
Il y a aussi un paquet de fichier audio à télécharger ici: http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=15580
Ce lexique est pas mal du tout : http://contrails.free.fr/fcl_on_ground.php
SURTOUT : La phraseo officielle Un bon gros PDF de nos amis anglais de la CAA ...
fleche g Contact